| 不同形式的空氣壓縮機的能量消耗不同，但到底有多大差異，不同的商家有不同的說法眾說紛云，公說公有理婆說婆有理。有些用戶輕信螺桿空壓機省電，就拆了活塞空壓機換上螺桿空壓機，用了一段，感覺螺桿空壓機更費電，又拆了螺桿換活塞。
GB/T19153-2003《容積式空氣壓縮機能效限定值及節(jié)能評價值》已成為評定“節(jié)能空壓機”的標準，權(quán)威性極高，具有“天平和劍”的雙重功能。眾廠家更是趨之若鶩，使用各種技術(shù)，以期獲得“節(jié)能產(chǎn)品”和“節(jié)能產(chǎn)品企業(yè)”的桂冠。
如何評價不同形式的空氣壓縮機的能量消耗，我們需要來解讀一下國家標準：GB/T19153-2003<容積式空氣壓縮機能效限定值及節(jié)能評價值》的有些細節(jié)。
從(GBIT19153-2003《容積式空氣壓縮機能效限定值及節(jié)能評價值》標準中摘錄不同表中的有關(guān)數(shù)據(jù)進行比較(見表1)
分析1：推演標準有關(guān)數(shù)據(jù)的得出
標準表5規(guī)定一般用固定活塞水冷有油捧氣壓力為0. 7bIPa的空壓機機組輸入比功率kVr/nP/min能效限定值的12個數(shù)據(jù)平均值為5.96，標準表5規(guī)定一般用水冷噴油螺桿排氣壓力為0. 7MPa的空壓機機組輸入比功率kW/m3/min能效限定值的12個數(shù)據(jù)平均值為6.69，
標準表5規(guī)定一般用水冷噴油滑片，捧氣壓力為0. 711Pa的空壓機機組輸入比功率kWm3/min能效限定值的12個數(shù)據(jù)平均值為7.33。
水冷噴油螺桿空壓機比水冷活塞有油空壓機平均多耗能12%(6.69÷5.9-1=0.12):
水冷噴油滑片空壓機比水泠噴油螺桿空壓機平均多耗能10%(7.33÷6.699-1=0. 1):
水冷噴油滑片空壓機比水冷有油活塞空壓機平均多耗能23%（7.33÷5.96-1=0.23）
差別如此之大，確實有點驚人。
較詳細的比較(見表2)
分析2：
達到標準1級能效的，驅(qū)動電動機輸入功率18. 5kW的水冷噴油滑片空壓機捧氣壓力為0.7MP的機組比功率為7.2kw/(m3／min)，相當于一股用水冷噴油螺桿空壓機Z級能耗7.3
kW (m3/min):
甚至高于行將淘汰的3級能效的一般用固定水冷有油活塞空壓機捧氣壓力為0. 711Pa的機組輸入比功率7 kW/ (m3/min)。
難怪最近幾年“1級能效”，“2級能效”的螺桿空壓機，滑片空壓機如此之多，主要因素可能歸結(jié)于此吧。
不同能效等級的能耗差異
一股人對空壓機不同能效等級的節(jié)能情況缺乏實際、形象的了解，不妨看看表3和表4的對比，會增強不同等級能效差異的形象感。（見表3）
表中數(shù)據(jù)挺有意思，不妨看看下述具體分析
a標準表5規(guī)定一般用固定水冷有油活塞空壓機捧氣壓力為0. 7MPa時的2級機組比功率比l級大10%，3級比2級大2.8～4X（此級差很小）：
b標準表5規(guī)定一般用水冷噴油螺桿空壓機捧氣壓力為0. 8MPa時的2級機組比功率級比l級大12～12.5%，3級比2級大14.2、16. 9%;
c標準表5規(guī)定一般用固定水冷噴油滑片空壓機捧氣壓力為0. 9MPa時的2級機組比功率比1級大9. 4～10. 6%，3級比2級大10. 1～12.9%
d標準不同形式空壓機能耗限定值的比值在標準中，基本是定比例，具體數(shù)值在定稿時有所調(diào)整；
e同一形式空壓機的不同能效級的比值，差異更大，級間比值是對螺桿空壓機最寬松
（2能效比功率大干1級能效比功率的倍數(shù)和3能效比功率大于2級能效比功率的倍數(shù)）；
f對活塞空壓機最苛刻（3能效比功率大于2級能效比功率的比值僅大2.8~4%）（見表4）
分折：
1級能效的噴油螺桿空壓機比2級能效的噴油螺桿空壓機節(jié)電l0～13%．
2級能效的噴油螺桿空壓機比3級能效的噴油螺桿空壓機節(jié)電12~14%．
1級能效的噴油螺桿空壓機比3級能效的噴油螺桿空壓機節(jié)電21~24%。
這個差異是蠻大的。節(jié)能大于5%是很大的，何況10%，14%，2416。
結(jié)論
不同使用環(huán)境，不同歷史階段，有不同的?視玫?a href="http://www.shzetian.com">螺桿空壓機。
1．舉一個最簡單的例子，汽車發(fā)動機還是以活塞發(fā)動機占統(tǒng)治地位，并非活塞機耗能高，而恰恰是活塞機最節(jié)能，各種轉(zhuǎn)子發(fā)動機僅僅是喧囂一時的過客而已。國外活塞空壓機由于成本高，而被取代，并非活塞空壓機不節(jié)能：活塞空壓機不是可靠性低，而是設(shè)計制造質(zhì)量普遍低，設(shè)計落后，加工設(shè)備落后，機電一體化落后所致；
2．空壓機是否節(jié)能，關(guān)鍵決定于空壓機設(shè)計質(zhì)量，制造質(zhì)量和質(zhì)量控制。過去是日本汽車最省油，現(xiàn)在是德國高技術(shù)汽車耗油低，美國汽車也趕上來了。高級汽油發(fā)動機汽車的官方油耗是正常油耗的50～60%．
3．現(xiàn)今能源消耗已經(jīng)成為人類杜會的問題，任何錯誤的規(guī)定都將貽害無窮；
4．由于傳統(tǒng)壓縮機企業(yè)多轉(zhuǎn)產(chǎn)到大型化工工藝壓縮機，活塞空壓機轉(zhuǎn)移到小型民營企業(yè)，人才和資源等種種原因使活塞壓縮機技術(shù)幾乎30年無明顯進展。活塞空壓機質(zhì)量每況愈下，和以國外主機為主的螺桿空壓機競爭，己處于近乎被取代的地位。
然而，國外有些企業(yè)在用小型全無油活塞空壓機取代有油活塞空壓機和噴油螺桿空壓機，這個動向有擴大之勢。
5．國外的空壓機用戶由于人力費用，和占地面積價高的原因，中小型活塞空壓機幾乎全部被螺桿、滑片替代。大型空壓機則被離心空壓機替代。中國由于人力和環(huán)境費用狀況已近于國外，最近幾年這種趨勢愈演愈烈。
6．從節(jié)能觀點看來，活塞空壓機和大型離心空壓機還是最節(jié)能的。很多大型企業(yè)用戶的實際結(jié)論也是低壓(排氣壓力為0.2、0. 3MPa)活塞空壓機和大型離心空壓機還是最節(jié)能的。
7．最近幾年滑片空壓機技術(shù)進展較大，高集成化的機組設(shè)計，使得機組趨于簡練，尺寸減小，噪聲降低，大部分可達到一級能效（相當于螺桿空壓機二級能效），應(yīng)用勢頭有明顯上升趨勢，優(yōu)勢不斷擴大，可能蠶食螺桿空壓機的領(lǐng)域和較高要求的小型活塞空壓機市場。
螺桿空壓機和活塞空壓機哪一個更省電？ http://www.shzetian.com
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